শহুরে পরিবেশের প্রয়োজনীয়তা এবং সবুজ ভ্রমণের জন্য জনসাধারণের প্রয়োজনীয়তার সাথে, অভ্যন্তরীণ রেল ট্রানজিট জনসাধারণের জন্য পরিবহনের সবচেয়ে জনপ্রিয় মাধ্যম হয়ে উঠেছে।একটি সমাধান হিসাবে যা কার্যকরভাবে রাইডের আরাম উন্নত করতে পারে এবং অপারেশন চলাকালীন শব্দ নির্গমন কমাতে পারে, ইলাস্টিক চাকাগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে শহুরে রেল ট্রানজিট যানবাহনের মূলধারার কনফিগারেশন হয়ে উঠছে।

ট্যাগ: ইলাস্টিক চাকা;পাতাল রেল: অভ্যন্তরীণ রেল ট্রানজিট

আমাদের দেশে শহরগুলির দ্রুত বিকাশ এবং নগরায়নের সাথে, শহুরে জনসংখ্যা ঘনীভূত এবং বিস্ফোরক বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে।বড় এবং মাঝারি আকারের শহরগুলিতে পাবলিক ট্রাভেল মোড নগর উন্নয়নকে সীমাবদ্ধ করে বর্তমান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।শহুরে পরিবহনের একটি রূপ হিসাবে, শহুরে রেল ট্রানজিটের বড় পরিবহন ক্ষমতা, দ্রুত গতি, নিরাপত্তা, সময়ানুবর্তিতা এবং পরিবেশগত সুরক্ষার সুবিধা রয়েছে।এটি শহুরে জনসাধারণের জন্য পছন্দের পরিবহন পদ্ধতি হয়ে উঠছে।বর্তমানে, শহুরে রেল ট্রানজিটকে এর ক্ষমতা পরিসীমা, যানবাহনের ধরন এবং প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী সাবওয়ে, ট্রাম এবং হালকা রেলের মতো বিভিন্ন প্রকারে ভাগ করা যায়।

পাতাল রেল বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ রেল ট্রানজিট সিস্টেম।এটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন, চাকা-রেল নির্দেশিকা দ্বারা চালিত এবং তুলনামূলকভাবে ভারী এক্সেল লোড রয়েছে।এটি অপারেশন চার্ট অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়।যানবাহন দলবদ্ধ করা হয় এবং ভূগর্ভস্থ টানেলে চালানো হয়।এটি পরিবেশকে দূষিত করে না এবং শহুরে জমি সংরক্ষণ করে।এটি দীর্ঘ ভ্রমণ দূরত্ব এবং বৃহৎ যাত্রী প্রবাহের চাহিদা সহ শহরগুলির কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলির জন্য উপযুক্ত।

ট্রাম হল কম-ক্ষমতাসম্পন্ন রেল ট্রানজিট সিস্টেম যা ট্রাম ট্র্যাকশন, হালকা রেল নির্দেশিকা এবং 1 থেকে 3টি গ্রুপিং ব্যবহার করে শহুরে রাস্তার লাইনে চালানোর জন্য।ট্রাম লাইনগুলি সাধারণত শহরের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং রাস্তা এবং গলির মধ্য দিয়ে চলে, যা ট্রেনে ওঠা এবং বন্ধ করা সহজ করে তোলে।

লাইট রেল হল একটি শহুরে রেল ট্রানজিট সিস্টেম যা ট্রামের উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত এবং উন্নত।এর এক্সেল লোড সাবওয়ের তুলনায় সাধারণত হালকা হয়।হালকা রেল সাধারণত স্থল এবং উঁচু লাইনের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে নির্মিত হয় এবং লাইনগুলি শহর থেকে শহরতলিতে চলতে পারে।

উচ্চ-গতির ইএমইউ দ্বারা ব্যবহৃত ডেডিকেটেড রেললাইন থেকে ভিন্ন, শহুরে রেল ট্রানজিট লাইনগুলি সাধারণত বড় যাত্রী প্রবাহ সহ এলাকায় তৈরি করা হয় যেমন ব্যস্ত বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং আবাসিক এলাকা, এবং লাইনগুলিকে ট্র্যাফিক অবস্থান এবং আশেপাশের পরিবেশ অনুসারে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন। .কিছু ক্ষেত্রে শুধুমাত্র ছোট বক্ররেখাযুক্ত রেখাগুলি তৈরি করা হবে।এই ক্ষেত্রে, ট্রেনের যাত্রার স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি করা এবং ট্রেন পরিচালনার সময় আশেপাশের পরিবেশের উপর প্রভাব হ্রাস করা বিষয়গুলি হয়ে উঠেছে যা ট্রেনের নকশার সময় বিবেচনা করা দরকার।অতএব, ইলাস্টিক চাকা অস্তিত্বে এসেছে।একটি সমাধান হিসাবে যা কার্যকরভাবে রাইডের আরাম উন্নত করতে পারে এবং অপারেটিং শব্দ নির্গমন কমাতে পারে, ইলাস্টিক চাকাগুলি ক্রমশ শহুরে রেল ট্রানজিট যানবাহনের মূলধারা হয়ে উঠছে।

চাকার অংশ

ইলাস্টিক চাকাগুলি প্রধানত নিম্নলিখিত উপাদানগুলি থেকে একত্রিত হয়:

টায়ার: চাকার অংশ যা সরাসরি ট্র্যাকের সাথে যোগাযোগ করে;

হুইল সেন্টার: চাকার অংশ যা হুইল সেট/অ্যাক্সেল/অ্যাক্সেল সেতুর সাথে ইন্টারফেস করে;

হুইল রিং: হুইল হুপ এবং হুইল রিং এর মধ্যে গঠিত গহ্বরে রাবার ব্লক লক করুন এবং রাবার ব্লকে উপযুক্ত প্রিলোড প্রদান করুন;

রাবার ব্লক: হুইল হুপ এবং হুইল সেন্টারের মধ্যে অবস্থিত, এটি নমনীয় রেডিয়াল কঠোরতা, অক্ষীয় দৃঢ়তা এবং পরিধির কঠোরতা প্রদান করে।চাকা রাবারের উপাদানগুলির লোড-ভারবহন অবস্থা অনুসারে, এটি শিয়ার টাইপ, কম্প্রেশন টাইপ এবং শিয়ার কম্প্রেশন টাইপ এ বিভক্ত করা যেতে পারে;

বেঁধে রাখা স্ক্রু এবং ওয়াশার: পুরো সিস্টেমকে শক্ত করা নিশ্চিত করুন এবং চাকার রিংয়ের জন্য উপযুক্ত প্রাক-আঁটসাঁট শক্তি সরবরাহ করুন:

গ্রাউন্ড কন্ডাক্টর: হুপ এবং হুইলসেটের মধ্যে বর্তমান পথ বজায় রাখে:

শব্দ কমানোর প্লেট: ঐচ্ছিক, প্রয়োজনে চাকা ব্যবহারের সময় শব্দ নির্গমন কমাতে ব্যবহৃত হয়।

হুইল হুপ এবং হুইল সেন্টারের মধ্যে স্যাঁতসেঁতে প্রভাব সহ একটি রাবার ব্লক যুক্ত করে, হুইল রেলের প্রভাবের শব্দ হ্রাস করা যেতে পারে, চাকা রেলের প্রভাবের কম্পন হ্রাস করা যেতে পারে, বগি ট্রান্সমিশন ডিভাইসের গতিশীল চাপ হ্রাস করা যেতে পারে। , চাকা রেলের পরিধান হ্রাস করা যেতে পারে, এবং লাইন এবং যানবাহনের ব্যবহার উন্নত করা যেতে পারে।আয়ুষ্কাল এবং যানবাহন অপারেশন স্থিতিশীলতা উন্নত।

যেহেতু ইলাস্টিক চাকা একটি বিভক্ত কাঠামো গ্রহণ করে, তাই রক্ষণাবেক্ষণের সময় চাকাটিকে এক্সেল বা এক্সেল ব্রিজ থেকে সরানোর প্রয়োজন নেই।এটি শুধুমাত্র বাইরে থেকে চাকা রিং এবং চাকা কেন্দ্রে বন্ধন স্ক্রু আলগা করা প্রয়োজন, এবং তারপর চাকা হুপ এবং রাবার ব্লক অপসারণ.এটি হুইলসেট থেকে সরান এবং এটি প্রতিস্থাপন করুন।এই পদ্ধতিটি চাকা সেটের রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে, চাকার আসনের চাপ এড়াতে পারে এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং পণ্যের জীবনচক্রের খরচ কমাতে পারে।

শব্দ কমানোর সিস্টেম

ইস্পাত হুইল হুপ এবং ইলাস্টিক চাকার চাকা কেন্দ্রের মধ্যে একটি রাবার ব্লক যুক্ত করা হয়েছে এবং রাবারের স্যাঁতসেঁতে প্রভাবের মাধ্যমে আওয়াজের অংশ কমানো যেতে পারে।যাইহোক, কঠোর শব্দ নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা সহ শহরগুলির জন্য, বা খুব খারাপ কাজের অবস্থার সাথে নির্দিষ্ট লাইনের জন্য (শিস বাজানো) চাকা ব্যবহারের সময় শব্দ নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করতে একটি শব্দ হ্রাস ব্যবস্থা ব্যবহার করা প্রয়োজন।

বছরের পর বছর গবেষণা এবং পরীক্ষামূলক যাচাইয়ের পর, লুচিনি জেলিন শব্দ কমানোর সিস্টেম তৈরি করেছে।সিস্টেমে দুটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা ইস্পাত প্লেট রয়েছে যা হুইল রিমের অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সির সাথে মেলে (যে ফ্রিকোয়েন্সিটি চিৎকার করতে পারে)।চাকা যখন অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সিতে পৌঁছায় তখন দ্রুত কমানোর জন্য দুটি স্টিলের প্লেটের মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে প্রভাব সহ একটি ভিসকোয়েলাস্টিক স্তর যুক্ত করা হয়।কম্পন শক্তি, শব্দ নির্গমন মাত্রা হ্রাস.

গোলমাল কমানোর প্লেটটি সরাসরি হুইল রিমে অ্যান্টি-ভাইব্রেশন স্ক্রু ব্যবহার করে একত্রিত করা যেতে পারে, অথবা পজিশনিং পিনের মাধ্যমে হুইল রিমের খাঁজে একটি বিশেষ সমাবেশ রিংয়ে ইনস্টল করা যেতে পারে।পরীক্ষাগার বিশ্লেষণের পর, গেলিন নয়েজ রিডাকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ইলাস্টিক চাকার শব্দ নির্গমনের মাত্রা একই উত্তেজনা অবস্থার অধীনে শব্দ কমানোর ব্যবস্থা ছাড়া ইলাস্টিক চাকার চেয়ে প্রায় 10dB(A) কম।

নিরাপত্তা এবং কর্মক্ষমতা

ইলাস্টিক চাকার উন্নয়ন মোচড় এবং বাঁক মাধ্যমে চলে গেছে.তাদের মধ্যে, 1998 সালে ইলাস্টিক চাকা দিয়ে সজ্জিত আইইসি ট্রেন দুর্ঘটনার ফলে ইলাস্টিক চাকার বিকাশ একটি স্থবির পর্যায়ে প্রবেশ করেছিল।যাইহোক, দুর্ঘটনার চাকা সেটের বিশ্লেষণের মাধ্যমে, এটি মূলত চাকার রিমের উপাদানগুলির ত্রুটির কারণে হয়েছিল।ওভার-ডিটেকশনের শর্তগুলি সেই সময়ে উপলব্ধ ছিল না, তাই অতিরিক্ত-সীমা ত্রুটিগুলি সময়মতো আবিষ্কৃত নাও হতে পারে।দ্রুতগতির অপারেশনের অধীনে, ক্লান্তির কারণে টায়ারটি শেষ পর্যন্ত ভেঙে যায়, যার ফলে দুর্ঘটনা ঘটে।বছরের পর বছর ধরে, চাকা উপকরণগুলির উত্পাদন স্তর ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, এবং রাবার ব্লকের কঠোরতা নিয়ন্ত্রণের উন্নতি অব্যাহত রয়েছে।ইলাস্টিক চাকার ক্রিয়াকলাপ 110km/h এর কম গতিতে এবং নিয়মিত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে খুব নিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়েছে।