I. ট্রেনের চাকা চলাফেরা এবং রেল যানবাহনে স্ট্রিপিং এর প্রভাব

(ক) রেল গাড়িতে নিজেই

1. রেল চাকার উপর প্রভাব

হুইল ট্রেড ঘর্ষণ বা স্ট্রিপিং, যাতে চাকা রেলে চলতে না পারে, চাকার কম্পন এবং প্রভাব বৃদ্ধি, যদি গুরুতর হয়, রেলের জয়েন্টগুলিতে বা টার্নআউট লাইনচ্যুত দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।

2. বিয়ারিং উপর প্রভাব

স্কাফিং বা স্ট্রিপিংয়ের কারণে রেল চাকার কম্পন বৃদ্ধি পায়, সরাসরি বিয়ারিং-এ রোলার এবং রেসওয়ের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে, ভারবহন ব্যর্থতা ঘটাতে খুব সহজ।

3. স্পোক প্লেট গর্ত উপর প্রভাব

হুইল ট্রেড স্কাফিং, সবচেয়ে বড় প্রভাবের বিয়ারিংগুলিতে পিলিং এবং তারপরে একটি হল স্পোক প্লেট হোল, এই জরিপের স্পোক প্লেট হোলে 2009 সালে আমার ওয়ার্কশপ অনুসারে, মোট 259 টি টুকরা, যার মধ্যে 187 টি ট্রেড স্কাফিং পিলিং সমস্যা, জন্য অ্যাকাউন্টিং 72.2%, দৃশ্যমান পদদলিত scuffing, প্লেট প্রভাব ছিদ্র স্পোক উপর পিলিং বেশ বড়, বিশেষ করে মনোযোগ দিতে হবে যে, যদি প্লেট স্পোক একবার গর্ত ফাটল হয়, যার পরিণতি বেশ গুরুতর।প্রত্যাহার করুন যে 29 জানুয়ারী 06, 26192 মাল ট্রেন Zhengzhou ব্যুরো টাওয়ার শপ স্টেশন অফ লাইন দুর্ঘটনা, কারণ স্পোক প্লেট গর্ত ফাটল চাকা পপিং এবং অফ লাইন সংঘটন দ্বারা সৃষ্ট.

(খ) লাইনের উপর প্রভাব

যানবাহন ট্রেড ঘর্ষণ, স্ট্রিপিং ট্রেডটিকে আংশিকভাবে বিষণ্ন করে তুলবে, যার ফলে ট্রেনের যানবাহনগুলি চক্রাকারে আপ এবং ডাউন কম্পন ব্যবহার করে, বিশেষত কম গতিতে যখন কম্পন এবং প্রভাব বেশি হবে, সরাসরি লাইনের প্ল্যানার কাঠামোর ক্ষতি করবে, যদি রেল জয়েন্ট বা রেল জয়েন্টগুলিতে ভোটদান হয় তাহলে টার্নআউট বা রেল জয়েন্টগুলি বন্ধ করা সহজ হয়।

(গ) কার্গো লোডিং এর প্রভাবের উপর

ট্রেনের চাকা ট্র্যাড ঘর্ষণ, উপরে এবং নীচের কম্পনের কারণে ছিনতাইয়ের কারণে যানবাহনটি অত্যন্ত অস্থিরভাবে চলছে, যা সরাসরি গাড়ির কম্পন বৃদ্ধির কারণ হয়, যা বিপদ থেকে পণ্যগুলির সুরক্ষাও করে।

II. চাকা পদদলিত ঘর্ষণ, স্ট্রিপিং কারণ

(ক) চাকা চলার নির্মাণ

হুইল ট্রেডকে শঙ্কু টাইপ ট্রেড এবং পরিধান টাইপ ট্রেডে বিভক্ত করা হয়, শঙ্কু টাইপ ট্র্যাডটি চাকার ভিতরের দিকে 48 মিমি থেকে 100 মিমি থেকে 1:20 টেপার অংশের মধ্যে এবং 100 মিমি থেকে 35 মিমি থেকে 1:10 টেপার সেকশনের মধ্যে দুটি অংশ এবং পরিধানের ধরন। ট্র্যাড ব্যাসার্ধ 100mm, 500mm, 220mm থ্রি আর্ক লাইন একটি বক্ররেখা এবং টেপারের মধ্যে মসৃণ সংযোগ 1. 8 জ্যামিতিক চিত্রের সমন্বয়ে গঠিত একটি সরল রেখা: 8 জ্যামিতিক আকার দিয়ে গঠিত একটি সরল রেখা, এখন যানবাহনের ব্যবহার প্রায় সবাই এই পরিধান ব্যবহার করে টাইপ ট্রেড হুইল।

(খ) ট্রেনের চাকা নিজেই

প্রথমত, ব্রেকিং ফোর্স অনেক বড়: প্রধানত ব্রেক স্ট্রাকচার অযৌক্তিক, ব্রেক ভালভ, এয়ার ডাক্ট এবং সম্পর্কিত ব্রেক সিলিন্ডার রিলিফ ভালভ এবং অন্যান্য অস্থায়ী ব্যর্থতা বা খালি গাড়ির রিপজিশনিং।

দ্বিতীয়টি হল ব্রেক ধরে রাখা: প্রধানত ব্রেক ব্যর্থতা, ব্রেক টাইল গ্যাপ স্বয়ংক্রিয় অ্যাডজাস্টার এবং ব্রেক সিলিন্ডারের ব্যর্থতা বা লিভারগুলির মধ্যে শক্তি না থাকা এবং অন্যান্য কারণগুলি।

তৃতীয়ত, ট্রেনের চাকা নিজেই দরিদ্র উপাদান: সেখানে স্ল্যাগ আছে, খুব দীর্ঘ চলমান, ক্লান্তি স্প্যালিং, এবং ব্রেকিং প্রক্রিয়ার কারণে খুব বেশি তাপমাত্রা উৎপন্ন হয় এবং তারপরে শীতল হয়, যাতে বারবার তাপীয় প্রসারণ এবং সংকোচনের পরে স্পেলিং ক্রাশিং এবং আরও অনেক কিছু ঘটে। স্ট্রিপিং দ্বারা

(গ) শান্টিংয়ের কারণ

প্রথমত, শান্টিং অপারেশন: লোহার জুতার ঘনঘন ব্যবহার, যা ট্র্যাড সারফেস অ্যাব্রেশনের অন্যতম প্রধান কারণ, আমাদের অপারেশনের ক্ষেত্র অনুযায়ী প্রকৃত তদন্ত, শান্টিং অপারেশন, 25 কিমি/ঘন্টার মধ্যে স্লিপিং স্পিড, এক পাশ ব্যবহার করে লোহার জুতার ব্রেকিং, সাধারণত লোহার জুতার প্রান্ত ব্যবহার করে একটি একক ভারী গাড়ি 0.15 মিমি এর শেষের তুলনায় ন্যূনতম 0.1 মিমি দ্বারা অ্যাব্রেড করা হবে, ট্রেড সারফেসের লোহার জুতোর শেষের নীচে খালি গাড়িটি অ্যাব্রেড করা হবে 0.05-0.1 মিমি দ্বারা পৃষ্ঠের সাপেক্ষে 0.1 মিমি পৌঁছাবে এবং 0.05-0.1 মিমি এর লোহার জুতার প্রান্ত দ্বারা ট্র্যাড পৃষ্ঠটি ক্ষয় করা হবে।খালি গাড়ির নিচে লোহার জুতার প্রান্তের ট্র্যাড পৃষ্ঠটি 0.05-0.1 মিমি আঁচড়ানো হবে এবং আপেক্ষিক পৃষ্ঠটি 0.1 মিমি থেকে 0.15 মিমি পর্যন্ত পৌঁছাবে।

দ্বিতীয়ত, হ্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করার পরে আলগা ভুলে যাওয়া বা সম্পূর্ণ শিথিল করা যায় না, এবং ট্রেনের সংকলন, একবার ডেলিভারি এবং অপারেশন পাওয়া যায় না, যদিও সরাসরি চলমান চাকা ধরে রাখা ব্রেক প্রকৃতির কারণে ঘটেনি, তবে কারণ ব্রেক টালি এবং চাকা মধ্যে দীর্ঘায়িত ঘর্ষণ, কিন্তু পদধ্বনি পৃষ্ঠ তাপমাত্রা ক্রমবর্ধমান করা, এবং পদদলিত পৃষ্ঠ plastification এবং বন্ধ পতন, কিন্তু ভবিষ্যতে পিলিং লুকানো সমস্যা সৃষ্ট.

(D) লাইনের কারণ

প্রথমত, লাইন পৃষ্ঠ সমতল নয়, যেমন অমসৃণ বা অমসৃণ, সেইসাথে রেল জয়েন্ট বা ঢালাই শেষ এবং তাই চাকা পদদলিত ঘর্ষণ বা স্ট্রিপিং হতে পারে।

দ্বিতীয়ত, রেলের ব্যবধান সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে না, সেইসাথে রেলের উপরের পৃষ্ঠের প্রস্থের পরিবর্তনের কারণে চাকা চলতে পারে এবং রেলের স্বাভাবিক যোগাযোগের চাপ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে ট্র্যাড পৃষ্ঠের ক্ষতি হয়।

তৃতীয়ত, এক্সট্রুশনের পাশ দিয়ে সৃষ্ট রেল বাঁকের ভেতরের এবং বাইরের রেলের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্যও চাকা চলার পৃষ্ঠের স্বাভাবিক ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠকে প্রভাবিত করে, এইভাবে কিছু ক্ষতি হয়।

(ঙ) পরিবেশের প্রভাব

পরিবেশগত কারণগুলিও একটি কারণ উপেক্ষা করা যায় না, সারা দেশে চীনের রেলওয়ে পরিবহন লাইন, পরিবেশে ব্যবহৃত যানবাহন অনির্দেশ্য, এবং তাপমাত্রার পার্থক্য খুব দুর্দান্ত, একই দিনে একটি গাড়ি পরিবেশ পরীক্ষার বিভিন্ন ঋতু অনুভব করতে পারে .

Ⅲ.কিছু পরামর্শ

বর্তমানে ট্র্যাড ঘর্ষণ সমস্যার মৌলিক সমাধান থেকে, পিলিং যথেষ্ট বাস্তবসম্মত নয়, তবে গাড়ির ট্র্যাড ঘর্ষণ থেকে হ্রাস করা যেতে পারে, খোসা ছাড়ানোর সুযোগ ঘটতে পারে এবং গাড়ির দিকে প্রভাব তৈরি করতে শুরু করতে পারে:

প্রথমত, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্পোক প্লেটের ছিদ্র দিয়ে চাকাগুলিকে নির্মূল করা, কারণ স্পোক প্লেটের ফাটল প্রায় সবসময় স্পোক প্লেটের গর্ত থেকে শুরু হয়;

দ্বিতীয়টি হল টিপিডিএস পূর্বাভাস পর্যবেক্ষণ এবং পরিদর্শন সাইট অপারেশন পরিদর্শনকে শক্তিশালী করা, সমস্যাটির প্রাথমিক সনাক্তকরণ, ঘামাচি এবং পিলিং এর প্রবণতাকে আবার বিকাশ না করা;

তৃতীয়ত, ওভারহল এবং কলাম পরিদর্শন ব্রেক ফিটিংগুলির পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণকে শক্তিশালী করা উচিত যাতে প্রয়োগের মানগুলি প্রবিধানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয় এবং ব্রেক ধরে রাখার মতো সমস্যাগুলি দূর করার জন্য;

চতুর্থত, প্রাসঙ্গিক বিভাগের সহযোগিতা, যেমন লাইন সমস্যা কমানোর জন্য পাবলিক ওয়ার্ক, লোহার জুতার ব্রেক ব্যবহার না করার জন্য গাড়ি শান্টিং কম করা বা না করা।