মধ্যে আঠালো বৈশিষ্ট্য ট্রেনের চাকা এবং রেল ইন্টারফেস রেলওয়ে ট্র্যাকশন পাওয়ার এবং ব্রেকিং কার্যকারিতাকে সীমাবদ্ধ করে, যা লোকোমোটিভ/রোলিং স্টক/ট্র্যাকের গতিশীল আচরণ এবং চাকা-রেল সামগ্রীর জীবনকালকে প্রভাবিত করে, যা নিরাপদ ট্রেন পরিচালনার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।কম-গতির অবস্থার অধীনে, চাকা এবং রেলের মধ্যে আঠালো সহগ সাধারণত 0.2 থেকে 0.4 পর্যন্ত হয়।

প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, এটি লক্ষ্য করা যায় যে উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির আঠালো সহগ তীব্রভাবে হ্রাস পায়।উদাহরণস্বরূপ, 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে, ফরাসি TGV-এর জন্য ন্যূনতম উপলব্ধ আঠালো সহগ হল 0.09, একটি পরীক্ষা আঠালো সহগ 0.047।

উচ্চ-গতির ঘূর্ণায়মান, যোগাযোগের পৃষ্ঠের পৃষ্ঠের রুক্ষতা এবং জলের মতো তৃতীয় পক্ষের মিডিয়ার উপস্থিতির মতো কারণগুলি, যা চাকা এবং রেলের মধ্যে আনুগত্য হ্রাস করতে পারে, যখন আঠালোগুলি আনুগত্য বাড়াতে পারে।চাকা-রেল যোগাযোগের পৃষ্ঠে আঠালোগুলির যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং তাদের ব্যবহার চাকা-রেল ঘূর্ণায়মান যান্ত্রিক আচরণ এবং চাকা-রেল উপকরণগুলির ক্ষতির মাত্রাকে প্রভাবিত করে।

বর্তমানে, এই দিকটির উপর তাত্ত্বিক এবং সংখ্যাগত বিশ্লেষণ প্রদান করে এমন কোন সাহিত্য নেই, এবং এটি শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক এবং পরীক্ষামূলক ফলাফলের উপর ভিত্তি করে যা প্রকৌশল চাকা-রেল আনুগত্য সমস্যাগুলির গবেষণায় প্রয়োগ করা হয়।

উচ্চ-গতির লোকোমোটিভগুলির ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং ফোর্সের উন্নতি নিয়ে গবেষণার আরেকটি দিক হল চাকা-রেল যোগাযোগের পৃষ্ঠের উপাদানগুলি সহ্য করতে পারে এমন শক্তি বিবেচনা করা।কারণ চাকা-রেল যোগাযোগের পৃষ্ঠের ক্লান্তি ক্ষতির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল চাকা এবং রেলের মধ্যে স্পর্শক বল (বা ঘর্ষণ বল)।

চাকা এবং রেলের মধ্যে আঠালো প্রভাবকে অন্ধভাবে বাড়ানো চাকা-রেল যোগাযোগের পৃষ্ঠকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, গুরুতর লাইনচ্যুত দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে।অতএব, চাকা এবং রেলের মধ্যে আনুগত্য উন্নত করার সময়, চাকা-রেল উপাদানের শক্তির সাথে একটি সুষম উন্নয়ন বিবেচনা করা প্রয়োজন।