ই-মেইল
tj-marketing@tj-wheel.com
ট্রেনের চাকা নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে চাকার ব্যাস, রিম, হাবের আকার, হাব রিম পিচ, স্পোক প্লেট আকৃতি এবং রিম ট্রেড প্রোফাইল দ্বারা নির্ধারিত হয়।প্রতিটি আকার বা আকৃতির নিজস্ব তাৎপর্য রয়েছে।
চাকার ব্যাস নিজের এবং পুরো গাড়ির উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে।একদিকে, চাকার ব্যাস যত বড়, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তত বেশি, গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা তত খারাপ।অন্যদিকে, চাকার ব্যাস বাড়ানো, চাকা এবং রেলের যোগাযোগের চাপ কমাতে পারে, চাকার পরিধানের হার কমাতে পারে, চাকার তাপ ক্ষমতা বাড়াতে পারে এবং ব্রেকিং থার্মাল লোড সহ্য করার ক্ষমতা উন্নত করতে পারে। .অতএব, চাকার ব্যাসের আকার গাড়ির পরিস্থিতি অনুযায়ী নির্ধারণ করা উচিত।কিন্তু সাধারণভাবে, গাড়ির অ্যাক্সেলের ওজন যত বড় হবে, চাকার ব্যাস তত বেশি হওয়া উচিত, চাকার তাপ ক্ষমতা বাড়াতে এবং চাকা এবং রেলের যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ানোর জন্য, ট্রেডের ক্ষতি এবং পরিধান কমাতে হবে।উপরন্তু, চাকা ব্যাস মান এছাড়াও চাকা উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার্থে, সমস্যা সিরিজের স্পেসিফিকেশনের প্রমিতকরণের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। MTJ 400 মিমি-1250 মিমি রেল চাকার ব্যাস উত্পাদন করতে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে, আছে ক্রয় প্রয়োজন আমাদের অনুসন্ধানের জন্য স্বাগত জানাই!
রিমের প্রস্থের আকার মূলত চাকা এবং রেলগাড়ির পরিমাণের উপর নির্ভর করে।যখন চাকাগুলি বক্ররেখায় চলছে, তখন বাইরের চাকার রিমটি রেলের কাছাকাছি থাকে এবং ভিতরের চাকার রিমটি রেল থেকে অনেক দূরে থাকে।রেলে শুধুমাত্র ভিতরের চাকা ট্র্যাড যথেষ্ট বহন করে যাতে চাকা লাইনচ্যুত না হয়।
নতুন রিমের বেধ এবং রিমের সীমার মধ্যে পার্থক্য হল রিমের কার্যকর পরিধানের বেধ।পুরু রিম, বৃহত্তর কার্যকর পরিধান বেধ.কিন্তু চাকার ওজনও বড়।কার্যকর পরিধানের পুরুত্ব যত বেশি হবে, চাকাটির পরিষেবা জীবন তত বেশি হবে এবং পুরানো এবং নতুন চাকার ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য তত বেশি হবে।
যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ, গাড়ির মধ্যে সাসপেনশনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, প্রায়শই ডিস্কের হৃদয়ে সমতলকরণ প্লেট, সাইড বিয়ারিং এবং অন্যান্য অবস্থানে বৃদ্ধি করতে হয়।পুরানো এবং নতুন চাকার মধ্যে ব্যাসের পার্থক্য খুব বড় হলে, বর্ধিত প্লেটটি অনুরূপভাবে ঘন হয়।এইভাবে, হার্ট ডিস্ক বোল্ট ভাঙ্গা সহজ, কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের কাজের চাপ বাড়ায়।
রিমের গুণমান চাকার মানের একটি বড় অনুপাতের জন্য দায়ী, অর্থাৎ রিমের গুণমান চাকার গুণমানকে অনেকাংশে নির্ধারণ করে।বিশেষ করে ঢালাই ইস্পাত চাকার জন্য, ঢালাই প্রক্রিয়ার কারণে, রিমের ভর যত বড় হবে, স্পোক প্লেট তত ঘন হবে এবং চাকার ভর তত বেশি হবে।অবিকৃত ভর জন্য চাকা, চাকা ট্র্যাক উল্লম্ব কর্ম শক্তি উপর তার ভর বৃদ্ধি একটি বৃহত্তর প্রভাব আছে.
এর পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য রিমের কঠোরতা উন্নত করার জন্য, চাকা পদচারণা উত্পাদনে নিভিয়ে দেওয়া হয়।শক্ত হওয়ার প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যের কারণে, শক্ত হওয়ার গভীরতা সীমিত।রিম যত ঘন হবে, অভ্যন্তরীণ কঠোরতা তত কম হবে এবং পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা আরও খারাপ হচ্ছে।যদিও রিমের বেধ বৃদ্ধির সাথে চাকার পরিষেবা জীবন বাড়ানো হয়, তবে এক্সটেনশনের অনুপাত ছোট থেকে ছোট হয়ে আসছে।
চাকার সেবা জীবনের দৃষ্টিকোণ থেকে, পুরু রিম, ভাল।যাইহোক, পুরানো এবং নতুন চাকার মধ্যে চাকার ওজন এবং ব্যাসের পার্থক্যের দৃষ্টিকোণ থেকে, রিমের পুরুত্ব যতটা সম্ভব ছোট হওয়া উচিত।রিম বেধ আকার এর সুবিধা এবং অসুবিধা আছে, এবং যানবাহন ব্যবহারের নির্দিষ্ট শর্ত এবং ব্যাপক সংকল্প প্রভাবিত উপরোক্ত কারণের উপর ভিত্তি করে করা উচিত।
চাকা এবং অক্ষ হস্তক্ষেপ ফিট দ্বারা একত্রিত করা হয়, চাকা হাবের প্রধান ভূমিকা চাকা দৃঢ়ভাবে অক্ষে স্থির করা হয়, এবং এর আকার প্রধানত চাকা এবং অক্ষ দ্বারা সিদ্ধান্ত দ্বারা প্রয়োজনীয় দৃঢ় শক্তির সাথে।হাবের পুরুত্ব এক্সেলের ওজনের সাথে পরিবর্তিত হয়।হাবের দৈর্ঘ্যের আকার এবং অক্ষের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ হস্তক্ষেপ সহ, হাবের পুরুত্ব যত বেশি হবে, চাকার ভর তত বেশি হবে এবং চাকা এবং অ্যাক্সেলের মধ্যে বেঁধে রাখার শক্তি তত বেশি হবে।যুক্তিসঙ্গত হাবের বেধ হওয়া উচিত: চাকার ভর কমাতে যতটা সম্ভব ছোট বেধের প্রিমাইজের অধীনে অ্যাক্সেল ফাস্টেনিং ফোর্সের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে।
হাব রিমের দূরত্ব বলতে রিমের ভেতরের দিক এবং ভেতরের দিকের মধ্যে অক্ষীয় দূরত্বের হাবকে বোঝায়, ভেতরের দূরত্বের সাথে চাকার মান এবং দুটি হুইলবেসের মধ্যে অ্যাক্সেল দূরত্ব, তাই হাব রিম নির্বাচনের ক্ষেত্রে দূরত্ব একা চাকার দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা যাবে না, বিবেচনা সমন্বয় করার জন্য চাকা এবং অক্ষের অভ্যন্তরীণ দূরত্বের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত।
স্পোক প্লেটের শক্তি সরাসরি গাড়ি চালানোর নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত, তাই চাকার স্পোক প্লেটের যথেষ্ট শক্তি থাকা উচিত।চাকার স্পোক প্লেট আকৃতি কাঠামোগত শক্তি এবং দৃঢ়তা উপর একটি বৃহত্তর প্রভাব আছে.ছোট রেডিয়াল দৃঢ়তা চাকাটিকে আরও বেশি স্থিতিস্থাপকতা তৈরি করতে পারে, চাকার স্ট্রেস স্টেটের অ্যাকশনের অধীনে ব্রেক থার্মাল লোডকে উন্নত করতে পারে এবং চাকা এবং রেলের শক্তি কমাতে পারে, তাই স্পোক প্লেটের রেডিয়াল কঠোরতা মাঝারিভাবে ছোট হওয়া উচিত।স্পোক প্লেটের অক্ষীয় দৃঢ়তা যতটা সম্ভব বড় হওয়া উচিত, অন্যথায় চাকাটি একটি বড় অক্ষীয় বিকৃতি তৈরি করবে।চাকা এবং রেল এবং রিম কোণের স্বাভাবিক যোগাযোগের অবস্থান পরিবর্তন করার জন্য অক্ষীয় বিকৃতি খুব বড়, যা গাড়ির কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে এবং ট্র্যাক আরোহণের সম্ভাবনা বাড়ায়।স্পোক প্লেটের একটি ভাল আকৃতি ডেডওয়েট না বাড়িয়ে চাকার কাঠামোগত অনমনীয়তাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে এবং চাকার দৃঢ়তা উন্নত করতে পারে, তাই স্পোক প্লেট চাকার কাঠামোর নকশা এবং অপ্টিমাইজেশনের মূল অংশ।
দেশে এবং বিদেশে সাধারণত ব্যবহৃত স্পোক প্লেটের আকারগুলি হল: সোজা স্পোক প্লেট, এস স্পোক প্লেট, ওয়েভি স্পোক প্লেট এবং বেসিন টাইপ স্পোক প্লেট।
স্ট্রেইট স্পোক প্লেটের অন্যান্য আকারের সাথে তুলনা করে, সুবিধা হল ছোট ভর, অসুবিধা হল রেডিয়াল দৃঢ়তা খুব বড়, এবং অক্ষীয় দৃঢ়তা ছোট।এটি একটি ভাল স্পোক প্লেট আকৃতি নয়.তবুও, ব্রেক ডিস্ক মাউন্ট করার জন্য ডিস্ক ব্রেকের ক্ষেত্রে একটি সোজা-স্পোক প্লেট ব্যবহার করতে হবে।
এস-আকৃতির এবং টব-আকৃতির স্পোক প্লেটগুলি চাকাকে যুক্তিসঙ্গত দৃঢ়তা এবং কম তাপীয় চাপ দেয়।S বা বেসিনের আকারে একটি স্পোক প্লেট ডিজাইন করার মূল উদ্দেশ্য হল তাপীয় চাপ কমানো।এই দুটি স্পোক আকৃতি সাধারণত ট্রেড ব্রেকিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়।যাইহোক, যেহেতু এস-আকৃতির স্পোক প্লেট স্টিলের প্রবাহের অনুকূল নয়, এটি ঢালাই ইস্পাত চাকার জন্য উপযুক্ত নয়, ঢালাই ইস্পাতের চাকাগুলি বেশিরভাগ বেসিন-আকৃতির স্পোক প্লেট।
তরঙ্গায়িত স্পোক প্লেট এবং S-আকৃতির স্পোক প্লেটের পার্থক্যের প্রধানত স্পোক প্লেটের বিকেন্দ্রতা (স্পোক প্লেটের কেন্দ্র রেখায় রিমের কাছাকাছি এবং মধ্যরেখার মধ্যে স্পোক প্লেটের হাবের কাছাকাছি অক্ষীয় দূরত্ব) ভিন্ন, ফলস্বরূপ এই পার্থক্যটি মূলত চাকার হাব রিমের দূরত্বের কারণে।তরঙ্গায়িত স্পোক প্লেটের চাকার রেডিয়াল দৃঢ়তা কম থাকে এবং তরঙ্গায়িত স্পোক প্লেটের চাকার এস-আকৃতির তুলনায় উচ্চতর অক্ষীয় দৃঢ়তা এবং চাপ থাকে।
স্পোক প্লেট আকৃতি পছন্দের পদ্ধতি বা অপ্টিমাইজেশন পদ্ধতি দ্বারা ডিজাইন করা যেতে পারে, পদ্ধতি যাই হোক না কেন, ভাল স্পোক প্লেট কর্মক্ষমতা একমাত্র লক্ষ্য।এছাড়াও, হুইল স্পোক প্লেট ডিজাইনে, স্পোক প্লেট এবং গাড়ির নিম্ন সীমানা হস্তক্ষেপ করে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
রেল হেড প্রোফাইলের সাথে রিম ট্রেড প্রোফাইল ডিজাইন বিবেচনা করা উচিত রাষ্ট্রের সাথে আদর্শ হুইল-রেল প্রোফাইল কার্যকরভাবে যোগাযোগের চাপ এবং পরিধান কমাতে পারে, বক্ররেখার মাধ্যমে ট্রেনের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সাহায্য করতে পারে এবং কার্যকরীভাবে গুরুত্বপূর্ণ গতি উন্নত করতে পারে। ট্রেনের অস্থিতিশীলতা।একই সময়ে, নতুন ট্রিডটি এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত যাতে ঘর্ষণ করার পরে আকৃতির যতটা সম্ভব কাছাকাছি হতে পারে, যাতে ট্রেড সংশোধন করার সময় ধাতব কাটার পরিমাণ কম হয়।রিম ট্রেড প্রোফাইলের ডিজাইনের নীতিগুলি হল:
(1) যদি রিম ট্রেড এবং রেল দুই-পয়েন্ট যোগাযোগ ঘটে, তাহলে অবশ্যই স্লাইডিং এর একটি বিন্দু থাকতে হবে, স্লাইডিং পয়েন্ট গুরুতর পরিধান ঘটবে, তাই রিম ট্রেড এবং রেল দুই-বিন্দু যোগাযোগ এড়ানোর চেষ্টা করা উচিত।উপরন্তু, যদি চাকা কোন অবস্থানে থাকে, চাকা এবং রেল যোগাযোগ বিন্দুতে চাকা এবং রেলের ট্রান্সভার্স ইন্টারফেসের বক্রতা পার্থক্যের ব্যাসার্ধ খুব বড় হওয়া উচিত নয়, চাকা এবং রেলের মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠকে বাড়ানোর জন্য, যোগাযোগের চাপ হ্রাস করে। চাকা এবং রেল পরিধান এবং চাকা এবং রেল ক্লান্তি ক্ষতি হ্রাস.
(2) নিশ্চিত করুন যে একটি সোজা ট্র্যাকে চলার সময় হুইলসেটের একটি উচ্চ সমালোচনামূলক গতি রয়েছে, যার জন্য প্রয়োজন হয় ট্রাভার্স পরিমাণে হুইলসেটটি খুব ছোট নয়, হুইল ট্রেড যোগাযোগ বিন্দুর সমতুল্য ঢাল ছোট, অর্থাৎ, এর মধ্যে পার্থক্য বাম এবং ডান চাকার যোগাযোগ বিন্দুর ব্যাসার্ধ ছোট যাতে সর্প আন্দোলন ঘটলে হুইলসেটটি সরলরেখায় চালানো সহজ হয় না।
(3) পারফরম্যান্সের মাধ্যমে বক্ররেখাটি ভাল, অর্থাৎ, যখন হুইলসেটটি বক্ররেখায় চলে, তখন হুইলসেট এবং ট্র্যাকের মধ্যে আবেগের একটি ছোট কোণ বজায় রাখা উচিত, যার জন্য চাকা ট্রেড যোগাযোগ বিন্দুর ট্রাভার্স পরিমাণে হুইলসেট প্রয়োজন। সমতুল্য ঢাল বড় হওয়া উচিত, অর্থাৎ, ব্যাসার্ধের পার্থক্যের বাম এবং ডান যোগাযোগ বিন্দুটি বড় হওয়া উচিত, যাতে এটি হুইলসেটের অবস্থান পুনরুদ্ধারের জন্য সহায়ক, যা চাকার রিম ঘর্ষণ, ট্র্যাকসাইড পরিধান এবং প্রভাব বক্ররেখা চাকা.
(4) ব্যবহারে, পরিধান, খোসা ছাড়ানো, ঘর্ষণ এবং অন্যান্য কারণে, রিম ট্রিড প্রায়ই ঘূর্ণমান মেরামত করা প্রয়োজন, যদি পরিধানের পরে আকৃতি এবং রিম ট্রেড প্রাথমিক পার্থক্য বড় হয়, তাহলে ঘূর্ণমান মেরামতের পরিমাণ বন্ধ করার সময় ধাতু বেশি হবে, যা চাকার সার্ভিস লাইফ কমিয়ে দেবে, তাই রিম ট্রেডের ডিজাইনে, শুধুমাত্র কর্মক্ষমতার উপরোক্ত বিষয়গুলোকে বিবেচনায় নিতে হবে না কিন্তু অর্থনৈতিক কারণগুলোও বিবেচনা করতে হবে।
চাকার রিমের একটি নির্দিষ্ট উচ্চতা থাকা প্রয়োজন, খুব কম লাইনচ্যুত করা সহজ;যদি রিম ডিজাইন খুব বেশি হয়, তাহলে ট্রেড পরিধানের গভীরতা বড় হয় যখন রিমের উপরের অংশটি রেল ফিশটেল প্লেট বোল্ট এবং ফিশটেল প্লেট কাঁধকে স্পর্শ করতে পারে।চাকার রিমের উচ্চতা সাধারণত 26 ~ 30 মিমি এর মধ্যে হয়।টার্নআউটের মাধ্যমে নিরাপত্তা বিবেচনা করে, চাকার ব্যাস যত ছোট হবে, চাকার রিম তত বেশি হওয়া উচিত।হুইল রিমে চাকা অফলাইন প্রতিরোধ করার কাজ রয়েছে, কম গতির চাকা ক্লাইম্বিং এবং হাই-স্পিড হুইল জাম্পিং প্রতিরোধ করার জন্য, রিমের বাইরের দিক এবং অনুভূমিক সমতলের মধ্যে চাকার রিম যথেষ্ট রিম কোণ রয়েছে, সাধারণত প্রায় 70 °, খুব ছোট এবং রেলে আরোহণ করা সহজ, নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে পারে না;খুব বড় রাষ্ট্রদূত মেরামতের আকৃতি যখন কাটার পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, এবং যখন চাকা জোড়ার চাকা রিমের উপরের একটি খোঁচা কোণ থাকে তখন রেলের সাথে যোগাযোগ করা সহজ।
হুইল রিম ট্রেড আকৃতি মূলত লাইনের অবস্থা এবং ট্রেনের গতির উপর নির্ভর করে, তবে চাকার কাঠামোর কিছুই করার নেই।যখন রুটের অপারেশন এবং ট্রেনের গতিতে বড় পরিবর্তন হয় না, এমনকি চাকার কাঠামো পরিবর্তন হলেও, ট্রেড আকৃতি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না।সাধারনত, ট্রেড স্ট্যান্ডার্ড আকৃতি গ্রহণ করে।চাকার নকশা গণনার মান সাধারণত রিম ট্রেড আকৃতি নকশা গণনা অন্তর্ভুক্ত করে না।
