চীনা এবং রাশিয়ান রেলপথের গেজ ভিন্ন, যদি লাইনচ্যুত হওয়ার একটি উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি তৈরি করে ট্রেনের চাকা পরিবর্তিত হয় না।দুই দেশের মাপকাঠিতে এই পার্থক্য কেন?বিশ্ব মান পরিমাপক কিভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়?

ওয়ার্ল্ড স্ট্যান্ডার্ড গেজ:

বর্তমানে বিশ্বব্যাপী 30 টিরও বেশি বিভিন্ন গেজ রয়েছে, বিস্তৃতভাবে ন্যারোগেজ, স্ট্যান্ডার্ড গেজ এবং ব্রডগেজ এ শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।1435 মিলিমিটারের চেয়ে ছোট গেজগুলিকে ন্যারো গেজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার প্রধান আকারগুলি সহ 1067 মিমি, 1000 মিমি, এবং 762 মিমি, জাপান, ভিয়েতনাম, কঙ্গো এবং জাম্বিয়ার মতো দেশে প্রাথমিকভাবে ব্যবহৃত হয়।স্ট্যান্ডার্ড গেজ অবিকল 1435 মিলিমিটার, চীন, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বিশ্বব্যাপী প্রায় 60-70% সমন্বিত বেশিরভাগ দেশ দ্বারা ব্যবহৃত।1435 মিলিমিটারের চেয়ে বড় গেজগুলিকে ব্রড গেজ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, প্রধানত রাশিয়া, আর্জেন্টিনা এবং চিলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

স্ট্যান্ডার্ড গেজ 1435 মিলিমিটার কেন?

কেন 1435 মিলিমিটারকে ব্রড এবং ন্যারো গেজের মধ্যে সীমানা হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল?কেন এই গেজটিকে 'মান পরিমাপক' হিসাবে বিবেচনা করা হয়?উত্তরটি 2000 বছর আগে দুটি ঘোড়ার পিঠের প্রস্থের মধ্যে রয়েছে।

2000 বছর আগে, দুটি ঘোড়া দ্বারা টানা রোমান রথ রোমে প্রচলিত ছিল, দুটি চাকার মধ্যে দূরত্ব কাকতালীয়ভাবে দুটি ঘোড়ার পিঠের প্রস্থের সাথে মিলে যায় - '4 ফুট 8 1/2 ইঞ্চি,' যা 1435 মিলিমিটারের সমান।পরবর্তীকালে, বৈদ্যুতিক ট্রামের ডিজাইনার, ঘোড়ায় টানা গাড়ির সাথে তার কাজের দ্বারা প্রভাবিত হয়ে ট্রামওয়ের জন্য একই গেজ গ্রহণ করেছিলেন।ইংল্যান্ডে যখন রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল, তখন তারা প্রাথমিকভাবে এই মান অনুসরণ করেছিল এবং পরে, যুক্তরাজ্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে রেলপথ নির্মাণে সহায়তা করেছিল, যেখানে তারা একই গেজ গ্রহণ করেছিল।সময়ের সাথে সাথে, 1435 মিলিমিটার স্ট্যান্ডার্ড গেজ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়।

ব্রড এবং ন্যারো গেজের সুবিধার মধ্যে কি পার্থক্য আছে?

প্রথমে লোড বহন ক্ষমতা বিবেচনা করা যাক।শুধুমাত্র একটি গেজ থাকা সত্ত্বেও 1067 মিলিমিটার, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং কুইন্সল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়ার মতো ন্যারোগেজ রেলপথের মতো, প্রতিটি রানে ট্রেনে মাল বহনের পরিমাণ এখনও যথেষ্ট, রাশিয়ার ব্রডগেজের লোড-বহন ক্ষমতার সাথে তুলনীয়।ন্যারো গেজ বনাম স্ট্যান্ডার্ড গেজের লোড ক্ষমতার জন্য, কার্যত কোন পার্থক্য নেই।

পরবর্তী, আসুন নির্মাণ খরচ তাকান.যদিও ন্যারোগেজ রেলওয়েতে ছোট গেজ রয়েছে, তবুও তাদের যথেষ্ট ট্র্যাক স্থাপনের প্রয়োজন।অতএব, সামগ্রিকভাবে, ন্যারোগেজ রেলওয়ের নির্মাণ ব্যয় স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইট রেলওয়ের মতোই।শুধুমাত্র যখন গেজটি 3 ফুটের কম হয় তখনই উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় করা যায়, কিন্তু এই ধরনের গেজগুলির সাথে রেলওয়ের বহন ক্ষমতা সীমিত থাকে এবং প্রাথমিকভাবে সীমাবদ্ধ ক্ষমতা সহ পর্বত রেলওয়ের মতো বিভাগে ব্যবহৃত হয় এবং খুব কমই সাধারণ বিভাগে ব্যবহৃত হয়।

সময়ের সাথে সাথে দেশগুলো ধীরে ধীরে তাদের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ ও সংহত করতে চাইছে।এটি আশা করা হচ্ছে যে বিভিন্ন দেশের গেজগুলি ভবিষ্যতে স্ট্যান্ডার্ড গেজের দিকে আরও একত্রিত হতে পারে।যাইহোক, স্বল্পমেয়াদে বৈশ্বিক প্রমিতকরণ অর্জন করা চ্যালেঞ্জিং হতে পারে এবং বৈশ্বিক রেলওয়ে একীকরণের পথে যেতে এখনও অনেক দীর্ঘ পথ বাকি।